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8 de Agosto 1851 - Uruguay


Se establece el premier servicio regular de buques entre Europa y el Río de la Plata con la llegada del vapor "Prince", procedente de Southampton a Montevideo. 

La empresa había sido fundada en 1839. El primer contrato con el Almirantazgo inglés fue para el área del Caribe (en 1840, con posteriores modificaciones). Finalmente, la empresa firmó un contrato de transporte de correspondencia con el Correo Inglés, el cuál dio comienzo el 1o. de enero de 1851. El primer viaje fue realizado por el "Teviot", que salió de Southampton el 9 de enero de 1851. La ruta seguida era de Southampton a Lisboa, Madeira, Tenerife, Islas St. Vincent, Pernambuco, Bahía, Río de Janeiro y conexión a Montevideo y Buenos Aires. Arribó a Río de Janeiro el 7 de febrero de 1851.

1.1. : Hacia 1858 y a raíz del pedido del comercio, autoridades y público en general, la empresa cambió la ruta. Se dejaron de lado las paradas intermedias en Tenerife y Madeira. Desde entonces se salió los días cinco de cada mes y se volvía los nueve, permitiendo con ello que se preparara la contestación a las cartas recién recibidas sin demoras inútiles. Como reciprocidad por el aumento y rapidez de los servicios, se le prorrogó el contrato hasta 1863.
1.2.: Como consecuencia de la aparición de una empresa competidora de la misma bandera ( "Liverpool, Brazil and River Plate Steam Navigation Company Lamport & Holt") la empresa inició sus viajes directos a Buenos Aires. El primero de ellos fue el del "Douro" que salió de Southhampton el 9 de octubre de 1869 y llegó a Buenos Aires exactamente un mes después.
1.3.: Probablemente advertida la empresa de la cantidad de correspondencia que se dirigía a Francia, la empresa intentó realizar un desvío suplementario a ese país. Se desembarcaba la correspondencia en Lisboa y de allí iba por tren vía Irún, Burdeos, París, Calais, Dover y el paso a Londres. Era un poco más rápido, pero no mucho. El servicio duró entre el 1o de octubre de 1858 y el mes de marzo de 1874. Regularmente las cartas a Francia llegaban vía Londres, Calais, su destino ( que podía ser no sólo París, sino también ciudades comercialmente relevantes como Nantes, o Toulouse ).
1.4.: Siempre en Europa, hubo otra ruta marítima suplementaria de la empresa que tenía por objeto llegar a Turín, en la época ciudad de vasta importancia comercial. Tal ruta marítima recorría los puertos de Barcelona, Marsella, Nápoles, Venecia, arribando luego a las ciudades de Milán y Torino. Las opiniones divergen: hay quien dice que duró poco tiempo y otros que se la utilizó en forma aislada o esporádica. Se conocen pliegos de 1870.
Las cartas a España, aunque más raras que las dirigidas a Gran Bretaña y Francia, no son desconocidas ni mucho menos. Y no sólo dirigidas a Madrid o Barcelona, sino también a ciudades de mediana envergadura como Málaga, Valladolid o ciudades catalanas. En esos casos, por lo regular vía Lisboa.
1.5.: Sin que pueda hablarse de una ruta, es obvio que en la época podía utilizarse el viaje a Río de Janeiro para a partir de allí conectarse con buques norteamericanos que llevaran la correspondencia a EE UU (en particular a Nueva York o Philadelphia, ya muy importantes en la época). Se conocen bastantes cartas de la década del setenta con este sistema. También se conocen piezas transportadas hasta Southampton y desde allí encaminadas a Norteamérica, generalmente a Nueva York.
También la propia "Royal Mail ..." tuvo una ruta en 1884/ 85 que partía de Santos y que llegaba a Río de Janeiro y de allí a Bridgetown - Saint Thomas - Nueva York. Esta línea llevaba pasajeros y correo estando al servicio de la misma el vapor "Humber".
1.6.: Aparte de un cambio de tarifa que más abajo veremos, a partir de comienzos de enero de 1875 la compañía se obliga ante el correo inglés a establecer un servicio quincenal. Los navíos debían salir de Southampton entre el 9 y el 24 de cada mes y volver desde Buenos Aires entre el 1o. y el 15 de cada mes. El hecho de que el Correo inglés solicitara una mayor frecuencia en los servicios y que la empresa lo aceptara es clara señal que aumentaba el tráfico postal, incluso con la competencia que se había generado y que más abajo comentamos. Las constancias de los Anuarios de Posadas y las estadísticas allí reflejadas prueban lo antedicho. A mayor aumento de la correspondencia, obviamente desciende la rareza filatélica de las piezas.
1.7.: Los antecedentes en los anuarios del Correos:
Pacientemente y en todos los Anuarios de Correos Posadas mencionaba el estado de las relaciones y los trabajos realizados por las compañías de paquetes. Veamos los comentarios que efectuó respecto de algunos años que aún no han sido comentados por los especialistas argentinos. El Anuario de cada año ha sido fechado y publicado en el mes de enero del año siguiente.

Fuente: www.cadenaazulyblanca.com

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